配资头条网站今年前两月我国汽车销售415.2万辆，新能源车销量现四年来首降，出口整体延续高增长态势

每经记者：李星每经编辑：余婷婷配资头条网站

3月11日，中汽协发布的最新数据显示，2月，我国汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%。“今年春节在2月中下旬，且假期有所延长，2月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称。

图片来源：中汽协

中汽协数据显示，1~2月，我国汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。从前两月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。

在陈士华看来，目前，车市正处在政策切换调整阶段，短期调整不会影响长期趋势走向，协会对全年增长仍抱有信心。

中国品牌乘用车市占率仍处高位

从汽车内销情况来看，2月销量出现环比、同比双降。中汽协数据显示，2月，汽车国内销量完成113.3万辆，同比下降32.9%。其中，传统燃料汽车国内销量为65万辆，环比下降36.4%，同比下降29.9%。1~2月，汽车国内销量完成279.9万辆，同比下降23.1%。其中，传统燃料汽车国内销量167.3万辆，同比下降19.8%。

陈士华坦言，从前两个月数据来看，今年车市总体压力比较大。不过，这种情况早在协会此前进行2026年整体汽车市场预测时已有判断。按照中汽协方面预测，2026年总体销量将达3475万辆，同比增长1%。“按照目前的态势，3月车市还将承受较大的压力，但对全年产销量的增长仍有信心。”陈士华强调。

在整体车市下行的大环境下，2月我国乘用车市场出现明显下降。中汽协数据显示，1~2月，我国乘用车产销分别完成346.2万辆和352.4万辆，同比分别下降12%和10.7%。其中，2月，我国乘用车产销分别完成140万辆和153.6万辆，同比分别下降21.6%和15.4%。

图片来源：中汽协

不过，从市占率来看，中国品牌乘用车销量占比继续保持高位。2月，中国品牌乘用车共销售107.8万辆，环比下降18.9%，同比下降15.9%，占乘用车销售总量的70.2%，销量占有率比去年同期降低0.4个百分点。1~2月，中国品牌乘用车共销售240.9万辆，同比下降12.1%，占乘用车销售总量的68.3%，销量占有率比去年同期降低1.1个百分点。“这只是短期的市场波动，中国品牌乘用车市占率仍处在高位。”陈士华强调。

新能源汽车出口继续高歌猛进

在经历了长期的高歌猛进后，今年2月我国新能源汽车市场意外“踩下刹车”，出现了多年未见的销量同比下滑。

图片来源：中汽协

数据显示，2月，我国新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的42.4%。1~2月，我国新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的41.2%。

《每日经济新闻》记者查阅中汽协发布的近6年销量数据发现，上一次2月份新能源汽车销量出现同比下滑是在2024年；而新能源汽车在开年前两个月出现累计销量同比下滑的情况，则是2022年以来的首次。

从中汽协最新发布的数据来看，近期我国新能源汽车销量组成结构中，插电式混合动力汽车（以下简称插混车）销量下滑明显。1~2月，插混车累计销售62.8万辆，同比下滑11.9%。其中，2月插混车销售28万辆，同比下滑19.4%。“插混车销量的下滑，可能和个别企业生产经营节奏调整有关系。”陈士华解释称。

图片来源：中汽协

今年前两个月，新能源汽车国内销量出现了明显下滑。1~2月，新能源汽车国内销量112.6万辆，同比下降27.5%。其中，2月，新能源汽车国内销量48.3万辆，同比下降36.4%。

陈士华进一步解析了今年前两个月车市表现的特殊性。他指出，随着“两新”政策步入第二个年头，其边际效应正逐步减弱。与此同时，政策层面的“叠加调整”效应开始显现。“一边是新能源汽车车辆购置税减半征收，另一边是‘两新’政策调整为按车价比例补贴。两大刺激政策的同步收缩，导致对终端消费的拉动效力不及预期。”陈士华判断，这种因政策调整带来的市场“阵痛”，预计还将延续一到两个月。

与国内销量明显下滑不同，新能源汽车出口继续保持高速增长态势。中汽协数据显示，1~2月，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。其中，2月，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长1.1倍。

不仅如此，在乘用车市场和新能源汽车同比下滑的大环境下，整体汽车出口亦保持着高增长。中汽协数据显示，1~2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。其中，2月汽车出口67.2万辆，同比增长52.4%。